Graciela y Daniel.
viernes
Mundial USA 2011
Hola a todos,les cuento que antes de ayer llegamos con Marcelo a Muncie y nos pusimos a armar los aviones para poder ir a entrenar el dia siguiente,ayer estuvimos practicando en uno de los campos de practica otorgado por la AMA,en el dia de hoy ya nos encontramos con Chip para ir a practicar juntos,en este campo de vuelo se encontraban EEUU,Alemania y otro pais que no recuerdo,la organizacion es impecable en cualquier campo que vayas,el calor y la humedad es terrible y el viento de unos 25 a 30 km por hora casi alineado a la pista,al final de la tarde llegaron Facundo y Gerardo y nos fuimos a cenar todos juntos mas Chip y ya nos organizamos para manana ir bien temprano al campo de vuelo .Les adjunto algunas fotos , en una de ellas se encuentra Chip junto al team manager de EEUU y su hijo que es quien va a hacer los vuelos de precaletamiento de jueces.Les mandamos saludos a todos.
Graciela y Daniel.
Graciela y Daniel.
martes
Modificaciones en el reglamento de F3A para 2011
Comité técnico de F3A
Modificaciones 2011.
Punto 1: Limitación de la categoría elemental
Punto 2: Cambios de maniobras en categoría Promocional
Punto 3: Selección del equipo nacional
Punto 4: sistema clasificatorio para la ronda F
Punto 5: sistema de rotación en grilla de partida
1- Limitación de la categoría elemental.
Se propone limitar la categoría solamente en medidas. Los aviones tendrán una medida máxima de 1,8 metros por 1,8 metros.
Se ha detectado una disminución en la cantidad de pilotos inscriptos en las tres categorías y además hablando con gente que quisiera entrar a probar en la categoría elemental hemos notado que los pilotos se excusan en participar por que sus modelos no son competitivos con los 2 x 2.
Esta categoría es muy simple ya sus maniobras están seleccionadas para aviones simples no tienen mayor dificultad y los pilotos que vuelen con aviones de 2 metros por 2 metros tienen mucho a su favor.
Porque 1,8 metros por 1,8 metros?
Porque sabemos que un avión que este pesado o sobre potenciado solo será en perjuicio del piloto.
Es por eso que esta comisión aprueba por unanimidad la modificación reglamentaria.
2- Cambio de maniobras en categoría promocional
Se propone el cambio de dos maniobras dado que el grado de dificultad es demasiado elevado para esta categoría.
A) la figura numero 5 que es una vuelta de tirabuzón y otra opuesta sale normal, se cambia por dos vueltas y otras dos opuesta sale normal.
B) La figura 7 loop con ½ roll integrado en los 120 grados superiores sale invertido se cambia por loop con ½ roll integrado en los 90 grados superiores sale invertido.
C) Nota: En el nacional del 2011 esta categoría medirá pesara y tomara ruido solo a titulo informativo, A partir del 2012 deberá pesar y estar dentro de los 5 Kg. mas 1 % de tolerancia se solo existiese una balanza, las medidas y el ruido solo serán a titulo informativo
3- Selección del equipo nacional.
La selección del equipo para el mundial 2015 comenzara el primero de enero del 2014 dandose de esta manera toda la clasificación con la gama que se volara en dicho mundial p15 y f15.
De esta manera se evitara que pilotos queden clasificados con una gama antigua la cual ya no se volara.
La cantidad de fechas será de cinco. Dentro de la cual serán obligatorias una presentencia a un nacional y se tomaran dos mas para el total de clasificación pudiendo se esta, dos nacionales y un ranking o un nacional y dos ranking.
4- Sistema clasificatorio para las rondas F
El sistema FAI determina que 30 % volara las rondas F , debido a la poca participación en nuestro país solo la volarían dos pilotos , entonces para que el nivel de pilotos mejore y deban exigirse proponemos que la vuelen en 30% o un mínimo de 5 pilotos
5- Sistema de rotación en grilla de partida
Actualmente existe una rotación de tres pilotos de abajo hacia arriba existiendo esta en todos los vuelos, dando esto como consecuencia a la poca cantidad de participantes que a un piloto le toque volar en un periodo de tiempo muy corto. Dando como consecuencia que el piloto no se relaje, pueda volver a preparar su avión , contralar su puntuación etc. La propuesta de la comisión técnica es que no exista rotación durante un mismo día, si existirá cuando la competencia duren dos o mas días y solo se hará una vez por día y será de abajo hacia arriba con solo tres pilotos
Modificaciones 2011.
Punto 1: Limitación de la categoría elemental
Punto 2: Cambios de maniobras en categoría Promocional
Punto 3: Selección del equipo nacional
Punto 4: sistema clasificatorio para la ronda F
Punto 5: sistema de rotación en grilla de partida
1- Limitación de la categoría elemental.
Se propone limitar la categoría solamente en medidas. Los aviones tendrán una medida máxima de 1,8 metros por 1,8 metros.
Se ha detectado una disminución en la cantidad de pilotos inscriptos en las tres categorías y además hablando con gente que quisiera entrar a probar en la categoría elemental hemos notado que los pilotos se excusan en participar por que sus modelos no son competitivos con los 2 x 2.
Esta categoría es muy simple ya sus maniobras están seleccionadas para aviones simples no tienen mayor dificultad y los pilotos que vuelen con aviones de 2 metros por 2 metros tienen mucho a su favor.
Porque 1,8 metros por 1,8 metros?
Porque sabemos que un avión que este pesado o sobre potenciado solo será en perjuicio del piloto.
Es por eso que esta comisión aprueba por unanimidad la modificación reglamentaria.
2- Cambio de maniobras en categoría promocional
Se propone el cambio de dos maniobras dado que el grado de dificultad es demasiado elevado para esta categoría.
A) la figura numero 5 que es una vuelta de tirabuzón y otra opuesta sale normal, se cambia por dos vueltas y otras dos opuesta sale normal.
B) La figura 7 loop con ½ roll integrado en los 120 grados superiores sale invertido se cambia por loop con ½ roll integrado en los 90 grados superiores sale invertido.
C) Nota: En el nacional del 2011 esta categoría medirá pesara y tomara ruido solo a titulo informativo, A partir del 2012 deberá pesar y estar dentro de los 5 Kg. mas 1 % de tolerancia se solo existiese una balanza, las medidas y el ruido solo serán a titulo informativo
3- Selección del equipo nacional.
La selección del equipo para el mundial 2015 comenzara el primero de enero del 2014 dandose de esta manera toda la clasificación con la gama que se volara en dicho mundial p15 y f15.
De esta manera se evitara que pilotos queden clasificados con una gama antigua la cual ya no se volara.
La cantidad de fechas será de cinco. Dentro de la cual serán obligatorias una presentencia a un nacional y se tomaran dos mas para el total de clasificación pudiendo se esta, dos nacionales y un ranking o un nacional y dos ranking.
4- Sistema clasificatorio para las rondas F
El sistema FAI determina que 30 % volara las rondas F , debido a la poca participación en nuestro país solo la volarían dos pilotos , entonces para que el nivel de pilotos mejore y deban exigirse proponemos que la vuelen en 30% o un mínimo de 5 pilotos
5- Sistema de rotación en grilla de partida
Actualmente existe una rotación de tres pilotos de abajo hacia arriba existiendo esta en todos los vuelos, dando esto como consecuencia a la poca cantidad de participantes que a un piloto le toque volar en un periodo de tiempo muy corto. Dando como consecuencia que el piloto no se relaje, pueda volver a preparar su avión , contralar su puntuación etc. La propuesta de la comisión técnica es que no exista rotación durante un mismo día, si existirá cuando la competencia duren dos o mas días y solo se hará una vez por día y será de abajo hacia arriba con solo tres pilotos
Definicion del Equipo 2011
Este domingo se desarrolló en la ciudad de San Nicolás la última fecha del ranking nacional que definió el equipo Argentino de F3A que nos representará en el Mundial 2011 de Estados Unidos.
Gerardo Man, Team manager del equipo Argentino para USA 2011
Los pilotos Marcelo Colombo (2º), Daniel Nieto (1º) y Facundo Copede (3º) junto al Team manager Gerardo Man es el equipo oficial que viajará a Muncie, Indiana, Estados Unidos, para competir por el Campeonato Mundial de F3A a desarrollarse desde el 24 de Julio al 2 de Agosto.
Al finalizar el ultimo ranking Daniel Nieto se consagro el piloto numero 1 del equipo seguido por Marcelo Colombo y javier busnardo en el 3º puesto. Javier por razones particulares no podra asistir al mundial por lo tanto Facundo Coppede toma el tercer puesto merecidamente ya que durante estos dos años de seleccion de equipo siempre estuvieron peleando el puesto palmo a palmo, tal es asi que se definio en la ultima fecha por solo 3 puntos a favor de javier en un total de 5793 puntos, una diferencia despresiable para tanta complejidad de seleccion, los sigue Joaquin Ortiz con 5162
Facundo Coppede, Javier Busnardo, Marcelo Colombo y Daniel Nieto.
Facundo y Cachi Atencio
Jorge Olivella (viruta), se lucio como director de concurso.
Gerardo Man y Chip Hyde, charlando en el break de descanso.
Facundo Coppede poniendo a cargar las baterias despues de completar su vuelo.
Marcelo Colombo , Augusto y Joaquín Ortiz charlan distendidos mientras esperan su turno para el último vuelo del ranking. Más atrás, se lo ve a Mariano Gostanián preparando su avión. Esta vez, Mariano no tuvo imprevistos. Conectó los alerones, no se encajó con su auto y no se le movió ningún punto de referencia en su vuelo. Cuenta la historia que en el Nacional de Rosario, Mariano tomó una torre de un barco como punto de referencia de la ventana. ¡En el medio de la gama, el barco se fue!
La Radio JR 12 canales, la batería de 10 celdas (5000 mha) y el avión Visa motorizado con un Hacker Q60 con controlador Jeti99 de Marcelo Colombo
Javier Busnardo a punto de hacer decolar su Valiant en su último vuelo. Antes de salir, se dirigió al Jurado diciendo: “Trataré de hacer un digno vuelo”.
Daniel Nieto prepara su clásico Zeque para realizar su último vuelo del ranking
Daniel limpia el motor YS 170 antes de su vuelo asistido por su esposa, Graciela
El jurado puntúa el vuelo de Javier Busnardo, entre los mismos estuvo presente, como ya es costumbre, Chip Hyde, quien realizó también el vuelo briefing.
Joaquín Ortíz a punto de despegar su Osmose. Lo asiste en pista, Daniel Nieto
Joaquín Ortíz a punto de despegar su Osmose. Lo asiste en pista, Daniel Nieto 
Campeonato Nacional de Acrobacia F3A 2011
Los finalistas: Daniel Nieto, Facundo Coppede, Javier Busnardo, Marcelo Colombo, Mariano Gostanian y Joaquin Ortiz. Rene Reyes volo el ajuste de jueces. 
Marcelo Colombo antes de salir a realizar su primer vuelo. La organizacion esta midiendole el voltaje de sus baterias. 
Mariano Gostanian, en medicion de ruido antes de su vuelo. 
Los jueces atento a uno de los vuelos. 
Daniel Darnay en sala de computos. Trabajo sin parar los tres dias de la competencia. 
Horacio Papouchado junto a su coach Carlos Garibaldi, pronto a realizar su vuelo. 
Los premios, gentileza de Aeromodelismo Dino. 
Daniel Nieto, limpiando su YS en la pista. El avion lo sostiene Graciela, su esposa y coach. 
Daniel Nieto y Joaquin Ortiz, compañeros de vuelo y entrenamiento, posando con sus aviones, Zeque y Osmose. 
Daniel, Graciela, Chip y Joaquin. 
Los aviones de promo en fila segun el orden de vuelo. 
El Panter de Ernesto Calvo, pronto al despegue. 
Manzur alistando el Eclipse de su hijo Elias. 
Un ejemplo, Carlos Garibaldi y Horacio Papu como le dicen sus amigos. Es un placer verlos en la pista. 
Ernesto Calvo, poniendo en marcha su MVVS 91 
Jueces juzgando la promocional. 
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